導熱凝(ning)膠在電池熱管(guǎn)理應用方案

雖然市面上(shàng)行駛的車輛大(dà)部分是以化石(shi)能源爲🔴主🐆，但🎯是(shì)随🥵着科技的進(jìn)步和化石能源(yuan)不斷減少，純電(diàn)動力汽車将會(hui)成爲未來社會(hui)主流汽車，而作(zuo)爲純電動汽車(che)的核心-電池組(zu)模♻️塊是衡量其(qí)性能和品質的(de)重要參考點㊙️。

純(chún)電動汽車核心(xīn)是其電池組，而(er)汽車在行駛過(guo)程中電🧑🏾‍🤝‍🧑🏼池産生(sheng)大量的熱量，如(rú)果沒有及時控(kong)制住溫度，會導(dao)緻汽車電池失(shi)控，從而引起連(lián)鎖反應，存在很(hen)大的安全隐患(huàn)，所以需要電池(chi)熱管理。

在純電(dian)動汽車，混合電(diàn)動汽車以及其(qi)它以動電池爲(wei)動力來源🚶的動(dong)力系統，電池熱(re)管理主要包括(kuò)：風冷，液體冷🥰卻(que)，熱電冷🌈卻，熱管(guǎn)冷卻以及相變(biàn)材料熱管理等(děng)多種方式。說簡(jian)單點就是監控(kòng)到電池的溫度(du)，包括升溫和散(sàn)熱，，以保證電池(chi)處于一個合适(shì)的工作環境下(xià)，保證其性能和(hé)使用壽命。

目前大部分純(chun)電動汽車是以(yi)多個電池組成(cheng)電池包，汽🧑🏽‍🤝‍🧑🏻車行(hang)🚶‍♀️駛時電池包在(zài)進行放電的同(tong)時會散發熱量(liang)，此時🥰需要及時(shí)地将♊熱量帶出(chu)電池包，并通過(guò)外部散熱系統(tǒng)将熱量帶出汽(qi)車内，而電池包(bao)是多個電池組(zu)成，電池與電池(chi)間都是不規則(zé)💋縫隙，空氣是的(de)熱的不良導體(ti)，會阻礙熱量在(zai)電池包流通，所(suǒ)以導緻電池包(bāo)局部高溫，熱量(liang)無法有些散去(qu)。

市面上常見的(de)導熱材料是導(dǎo)熱矽膠片爲主(zhu)的導熱墊片，但(dan)是🚶導熱墊片無(wú)法有效地填充(chōng)界面間縫隙，使(shǐ)用這裏可以使(shǐ)用導熱凝膠。

導(dao)熱凝膠 是一種(zhǒng)以矽樹脂爲基(ji)體，添加導熱填(tian)充料及粘結材(cái)料按一定比例(li)配置而成，并通(tong)過特殊工藝加(jia)工而成的膠♍狀(zhuàng)物。在業内又稱(chēng)爲導熱矽膠泥(ni)、導熱泥。其具有(you)高導熱率、低熱(re)阻和良💰好的觸(chù)變性，成爲了大(da)縫隙公差場合(he)應用的理想材(cai)料，它填充于需(xū)冷🈲卻的電子元(yuan)件與散熱器♉/殼(ké)體等之間，使其(qí)緊密接觸，減小(xiǎo)熱阻，快速有效(xiào)地降低電子元(yuan)件的溫度，從而(er)延長電子元件(jiàn)的使用壽命并(bìng)提✏️升其可靠性(xìng)。

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