無(wu)矽導熱墊(nian)片在電動(dong)汽車的應(yīng)用

随着化(huà)石能源不(bu)斷地被消(xiāo)耗，地球環(huán)境不斷被(bei)破壞，人們(men)意識到如(rú)果再不改(gai)變，地球遲(chi)早會毀在(zai)自己的手(shou)中。世界各(gè)國都大力(li)推行新能(néng)源，作爲世(shì)界消耗能(néng)源大國⛷️之(zhī)一的中國(guo)也😘不例外(wài)，近幾年國(guo)家大力發(fā)展新能源(yuán)汽💋車，各種(zhǒng)優⭐惠政策(ce)給了汽車(chē)制💯造業一(yī)劑強心針(zhen)，許多汽車(chē)制造商開(kai)始投入制(zhì)作💜新能源(yuán)汽車，如🧑🏽‍🤝‍🧑🏻比(bǐ)亞迪、北汽(qì)、吉🔆利等等(děng)。

衆所周知(zhī)機器運作(zuò)必定有熱(re)量散熱，更(gèng)不用說在(zai)道路📞上日(rì)曬雨淋的(de)汽車，傳統(tong)的汽車都(dōu)是以石油(you)燃料爲燃(ran)料驅動的(de)，随着政策(cè)的扶持和(hé)汽車電池(chi)管理系✉️統(tǒng)的更新帶(dai)動🍉了電動(dong)☎️車的發展(zhǎn)，同時也折(shé)射一個很(hen)🛀重要的問(wèn)題：電動車(chē)散熱問題(tí)。

人們都知(zhi)道電池過(guo)熱會自燃(ran)，甚至爆炸(zha)，然而電動(dong)☂️汽車電池(chi)🈲容⭕量十分(fen)之大，就拿(ná)美國市場(chang)上純電動(dong)🏃‍♀️汽車普遍(bian)超過16kwh，更不(bú)♍用說在電(dian)動汽車業(yè)極高知名(ming)度的特🏒斯(si)拉就💰運用(yong)到上千顆(ke)👌電池組🌈成(cheng)，所以電動(dong)汽車電池(chí)的研發與(yu)散熱是電(diàn)動汽車的(de)重中之重(zhong)，目前汽車(che)電池組模(mó)塊的散熱(re)方式主要(yao)分别是風(feng)冷、液冷和(he)直🧡冷三種(zhong)。下面小編(bian)簡單講解(jiě)一下它們(men)✏️區别。

風冷(leng)是目前較(jiào)爲常見的(de)電池組模(mo)塊散熱模(mó)式，它主要(yao)通過強制(zhì)冷風經過(guò)電池組表(biao)面，讓風帶(dài)走熱量，是(shi)⭕早期電動(dong)汽車主要(yao)電池組模(mó)塊散熱方(fāng)式。液冷是(shì)采用水冷(lěng)方式交換(huàn)熱量，大緻(zhi)方式與CPU水(shuǐ)冷散熱很(hen)相似，但是(shì)實際💋操作(zuo)複雜得多(duō)，需要一個(ge)嚴謹的BMS系(xi)統進行‼️管(guan)理，成本比(bi)較高。直冷(leng)是利用制(zhi)冷劑蒸發(fa)帶走熱量(liàng)的原理，通(tong)過蒸發機(jī)使制冷劑(jì)蒸發過程(chéng)帶走電池(chi)組🌈模塊的(de)熱量，從而(er)完成散熱(re)的任務。

上(shang)述的散熱(rè)方式都是(shi)外加手段(duan)帶走電池(chi)組模塊運(yùn)行⚽産生🤞的(de)熱量，但無(wu)論怎麽做(zuo)，首先要解(jiě)決如何讓(rang)電㊙️池組模(mó)塊💁的熱量(liang)能夠有效(xiao)地傳導。這(zhè)裏小編推(tui)薦使用 無(wu)矽導熱墊(niàn)片 ，它是一(yi)種柔軟的(de)不含矽油(yóu)的導熱縫(féng)隙填充材(cái)料，具有高(gao)導熱率、低(dī)熱阻、高壓(yā)縮性、硬性(xìng)可控，在受(shou)壓💞、受熱的(de)運行環境(jìng)上無矽氧(yǎng)烷小分子(zi)揮發，避免(miǎn)因✉️矽氧烷(wán)小分子揮(hui)發而吸附(fu)在PCB闆，間接(jie)影響機體(tǐ)性能。無矽(xī)導熱墊片(pian)作用在發(fā)熱🌏源與散(san)熱器/殼體(tǐ)之間的縫(feng)隙，由于其(qi)良好的柔(rou)軟性能有(yǒu)效的排除(chu)界⁉️面的空(kong)氣，減低界(jiè)面熱阻，提(ti)高導熱效(xiao)果。

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