導熱矽(xī)膠墊片(pian)在BMS電池(chi)系統應(ying)用方案(àn)

以(yǐ)往人們(men)上下班(ban)時依靠(kào)汽車、單(dan)車、公共(gong)汽車等(děng)交通工(gong)具，而📞随(suí)着科技(jì)的發展(zhan)，電能成(chéng)爲現社(she)會主流(liú)能源之(zhī)一，而電(diàn)動車、電(diàn)動汽車(che)、電動公(gōng)交車等(děng)等以電(dian)驅動🏃🏻‍♂️的(de)交通🍉工(gong)具成爲(wèi)人們現(xian)今的首(shǒu)選。

電動(dòng)車是以(yǐ)電能作(zuo)爲驅動(dòng)能源進(jìn)行驅動(dong)的交通(tōng)工具，其(qi)原理上(shang)是通過(guo)蓄電池(chi)放電，通(tong)過線路(lù)連接到(dào)電機上(shàng)，驅使其(qí)行動，電(dian)🌈動車的(de)性能質(zhi)量如何(hé)主要是(shi)看其電(diàn)池的性(xing)能、使用(yòng)穩定性(xìng)、使用壽(shou)命等等(deng)🐆因素，而(ér)作于電(dian)池的管(guan)家-BMS電池(chi)系統則(ze)更爲重(zhong)要。

BMS電池(chí)系統,又(you)名爲電(dian)池保姆(mǔ)或電池(chí)管家，主(zhu)要就是(shì)🌈爲了智(zhi)💃能化管(guan)理及維(wéi)護各個(gè)電池單(dān)元，防止(zhǐ)電池出(chu)現過充(chong)💞電和過(guo)放電，延(yan)長電池(chi)的使用(yòng)壽命，監(jiān)控電池(chi)的🚶‍♀️狀态(tài)，現階段(duàn)基本上(shàng)大部分(fèn)含有電(diàn)池模塊(kuài)的機器(qi)設備都(dōu)會有BMS電(diàn)池系統(tǒng)🌈存在，其(qí)監控電(dian)池狀✌️态(tai)，使其在(zai)合理的(de)範圍内(nèi)運行，而(ér)BMS電池系(xi)統本身(shen)需要進(jìn)行大量(liàng)的數據(ju)運算，所(suo)以其所(suǒ)釋放的(de)熱🆚量也(ye)很高，需(xu)要進行(hang)進行散(san)熱。

當今(jin)BMS電池系(xi)統發展(zhǎn)渠向是(shi)小型化(hua)、高集成(cheng)化，導緻(zhi)其☁️内部(bù)生産熱(re)量而無(wú)法有效(xiao)向外散(san)發，使得(dé)其局部(bu)高溫，高(gao)溫會導(dao)緻對溫(wen)度敏感(gǎn)的半導(dǎo)體、電解(jie)電容等(deng)電子元(yuán)器件失(shi)靈，材料(liao)老🙇🏻化加(jiā)速、設備(bei)内部機(jī)械應力(li)增☎️大等(děng)問題💯産(chǎn)生，從而(er)影響到(dao)其運行(hang)。

爲了使(shǐ)得BMS電池(chí)系統穩(wěn)定運行(hang)，人們通(tōng)過在熱(rè)源上🈲安(an)🏃‍♀️裝散熱(re)❓模塊，通(tōng)過将熱(re)量從熱(rè)源引導(dao)至散熱(re)模塊内(nèi)，而散🐉熱(rè)模🥵塊與(yǔ)熱源間(jian)存在縫(feng)隙，縫隙(xì)間空氣(qi)會阻礙(ai)熱量傳(chuán)導，所以(yi)需要使(shǐ)用 導熱(rè)矽膠墊(niàn)片 填充(chōng)于兩者(zhě)間，排除(chú)界面空(kong)氣，降低(dī)接觸熱(rè)阻，提高(gao)♌熱傳導(dǎo)性。并且(qie)導熱矽(xī)膠墊片(pian)是一種(zhong)質地柔(róu)軟有彈(dan)性的導(dǎo)熱絕💃緣(yuán)材料，對(duì)☁️設備結(jie)構應力(li)低，起到(dào)了一定(ding)緩沖的(de)作🏃🏻‍♂️用。

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