無矽導(dǎo)熱墊片在電動汽(qì)車的應用

随着(zhe)化石能源不斷地(dì)被消耗，地球環境(jìng)不斷被破壞，人們(men)意識到如果再不(bú)改變，地球遲早會(huì)毀在自己的手中(zhong)🔞。世界各國都大力(lì)推行新能源，作爲(wèi)世界消耗能源大(da)國之一的中國也(yě)🐅不例外🆚，近幾年國(guó)家大力發展新能(neng)源汽車，各種優惠(hui)政策給了汽車制(zhi)造業一劑強心針(zhēn)，許多汽車制造商(shang)開始投入制作新(xin)能源汽車，如⛹🏻‍♀️比亞(yà)迪、北汽、吉利等等(deng)。

衆所周知機器運(yun)作必定有熱量散(san)熱，更不用說在道(dao)🚶‍♀️路上日曬雨淋的(de)汽車，傳統的汽車(che)都是以石油燃料(liao)爲燃🈲料驅👣動的，随(sui)着政策的扶持和(he)汽車電池管理系(xì)統的更新帶動了(le)電動車的發展，同(tóng)時也折射一個很(hěn)🙇‍♀️重要的問題：電動(dòng)車⁉️散熱問題。

人們(men)都知道電池過熱(re)會自燃，甚至爆炸(zha)，然而電動汽❗車電(diàn)池容⭐量十分之大(da)，就拿美國市場上(shàng)純電動汽車普遍(biàn)🈲超過16kwh，更不用說✌️在(zài)電動汽車業極高(gao)知名度的特斯拉(la)就運用到上千顆(kē)😄電池組成，所以電(diàn)動汽車電池的研(yán)發與👨‍❤️‍👨散熱是電✔️動(dòng)汽車的🈲重中之重(zhong)，目前汽車電池組(zu)模塊的散熱方式(shì)主要分别是風冷(leng)、液冷和直冷三種(zhong)。下面小編簡單講(jiǎng)解一下🔞它們區别(bie)。

風冷(lěng)是目前較爲常見(jian)的電池組模塊散(sàn)熱模式，它主要通(tōng)過強制冷風經過(guo)電池組表面，讓風(fēng)帶走熱量，是早期(qi)電動汽車主要電(dian)池組模塊散熱方(fang)式。液冷是采用水(shui)冷方式交換熱量(liang)，大緻方式與CPU水冷(lěng)散熱很相似，但是(shi)實際操作複雜得(de)多，需要❌一個嚴謹(jǐn)🏃🏻的BMS系統進行🔴管理(li)，成本比較高。直冷(leng)是利用制冷劑蒸(zhēng)發帶走熱量的原(yuan)理，通過蒸發機使(shi)制冷劑蒸發👄過程(cheng)帶走電池組模塊(kuài)的熱量，從而完成(chéng)散熱的任務。

上述(shù)的散熱方式都是(shì)外加手段帶走電(diàn)池組模塊🏃‍♂️運行🚩産(chan)生的♉熱量，但無論(lun)怎麽做，首先要解(jiě)決如何讓電池組(zǔ)模塊的熱量能✨夠(gòu)有效地傳導。這裏(lǐ)小編推薦使用 無(wu)矽導熱墊片 ，它是(shì)一種柔軟的不含(han)矽油的導熱縫隙(xì)填充材料，具有高(gāo)😄導熱率、低熱阻、高(gāo)壓縮性、硬性可控(kong)，在受壓、受熱的運(yùn)行環🏃🏻‍♂️境上💋無矽🈲氧(yang)烷小分子揮發，避(bì)免因矽氧烷小分(fen)子揮發而吸附在(zai)⭕PCB闆，間接影響機體(ti)性能。無矽導熱墊(niàn)片作用在發熱源(yuan)與散熱器/殼體之(zhi)間的縫隙，由♍于其(qi)良好的柔軟性能(néng)有☎️效的排除界🐉面(mian)的空氣，減低界面(mian)熱阻，提高導熱效(xiao)果。

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